情 系 湄 洲 湾

编辑发布:网站新闻编辑部   时间: 2019-01-04 【字体:

    不久前,我到福建莆田出差,这里正在建设一座跨海大桥——集团一公司福厦铁路五工区项目施工的新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥。

    第一次听到湄洲湾这个名字,感觉尤为亲切,来之前我还特意做了下功课。

    “度娘”说,湄洲湾位于福建省海岸的中部,以湾口的湄洲岛命名。它是一个深入内陆约18公里的半封闭狭长海湾,港湾水域面积达516平方公里,拥有十万吨级主航道。

    从项目工程概况中,我了解到,新建福厦高铁,即新建福州至厦门高速铁路,全长294.1公里,设计时速350公里,按国家Ⅰ级双线客运专线铁路标准设计,是国内首条跨海高铁,也是我国构建“八纵八横”高速铁路主通道中的沿海高铁通道的重要组成部分。

    “湄洲湾跨海大桥全长14701.91米,其中水域部分长度约10公里,采用(96+180+96)米矮塔斜拉桥跨越湄洲湾主航道,航道与线路大里程夹角为48度,是本标段的重难点工程。”项目办公室主任孟军介绍道。

    大海上建桥是什么样的体验?我不禁浮想联翩。“这座桥目前正在施工海上栈桥和钻孔作业平台,很有气势的,等明天你看了就知道了。”听孟军这么一说,我更是激动得睡不着觉。

    第二天一早,我和办公室职员、技术人员几个人一起驱车40分钟,来到了大桥南岸建设工地。

    虽然不是第一次见到大海,但却是首次见识了海上施工的场景:一座栈桥宛如骁龙般横亘在海面,不时有运送物资的车辆从桥上经过;栈桥旁的钻孔作业平台正在施工桩基,施工人员在紧张劳作。

    在栈桥桥头的一个值班室,值班人员让我们签完字后,为我们发放了安全帽和救生设备。“这是人脸识别系统,施工作业人员只有通过仪器扫描识别身份后,方可进入施工现场。”值班人员指着出入栈桥的门禁设施告诉笔者,该系统也便于对作业人员进行有效监控和考勤管理,这是福厦高铁智能化管理的一种体现。

    栈桥很宽,我们一路前行,来到了一个错台的位置。“由于水上工程量大,主栈桥交通量大,为确保施工机械在主栈桥上进行调头和避让,我们在主栈桥上每隔400米设置一个错车及材料倒用平台,从而确保栈桥畅通。”随行的技术人员介绍说。

    在一个钻孔平台上,我看到两位工人正在操作一台带履带的小型设备。原来,为解决在裸岩和斜岩地质情况下钢管桩的施工难题,他们采用了先锁定钢管桩,后在钢管桩中钻孔注浆锚固的方案,这台设备就是注浆锚固设备。

    “海上施工不比江河,受海水潮汐和侵蚀的影响都很大。”该技术人员说,他们通过工艺试验数据对比的方法,研究栈桥钢管桩防海水侵蚀的最优方法,以及探索该海域地区钢管桩受海水侵蚀的规律。

    “没想到海上施工有这么多工艺,长见识了。”我不禁感叹造桥者的智慧。

    不一会,我们来到了南岸栈桥的终点——309号墩位处。凭栏远眺,美丽的湄洲湾尽收眼底,不时有渔船在海上游曳,不远处一个独立的作业平台吸引了我的注意。

    “为了保证施工工期,我们采用在海中间新开一个作业面,加快栈桥施工进度。”该技术人员表示,该方案操作起来有一定难度,因为海水每天涨退潮时间不定,必须赶在海水涨潮的时候通过船只来回接送施工人员和物资设备,很多时候,施工人员只能在平台上吃饭和休息。为此,项目部专门提供了休息场所和必需的生活用品,让他们可以安心施工。

    不觉已到晌午时分,我们回到项目驻地,准备下午再到大桥北岸看一下。就餐间隙,我就大桥的技术难点等问题采访了项目总工程师赵银超。“矮塔斜拉桥结构复杂,受海上复杂多变等环境影响,施工过程中还要对预应力混凝土斜拉桥进行线性监控、应力监控、索塔位移和应力监控、斜拉索索力监控,要保证全桥整体线形控制,这是我们需要研究的重点。”赵银超介绍说。

    简单休息过后,我们来到了离项目驻地较近的大桥北岸施工现场。相比南岸,这里修的栈桥更长,施工作业面也更多。

    在栈桥的最前端,工人们正在搭设栈桥的工字钢,几名测量人员用一台移动的仪器测量其高程。

    微微海风拂面,放眼望去,此处的湄洲湾更具立体感:三面为青翠连绵的小山环抱,湾口朝东南方向敞开,宛如一串美丽的项链,撒在湄洲湾与东海之间,横亘在湾口北半部,成为湄洲湾的天然屏障。

    拍摄了一组现场施工照和风景照后,我们返回了驻地。

    “在这样一个风景秀美的地方施工,对环保的要求很高。”项目党工委书记姚向阳介绍说,项目按照业主印发的《标准文明工地建设管理办法》,不断加强安全文明标准化工地建设,目前已开展了一些好的环保做法,如将废浆和渣土及时用车辆运走,避免对海水造成污染;采取必要的措施,防止施工中燃油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对桥位海域的污染等。

    赵银超总工程师告诉笔者,他们正积极推广应用新技术,大桥桥梁主要采用40米箱梁预制架设技术,相比较传统的32米箱梁,将大大减少建设成本和对土地的占用,以及对生态环境的破坏,确保把福厦高铁建设为绿色示范工程。此外,智能自动化群吊、防腐蚀高性能混凝土等新设备、新材料的应用,也将为扮靓福厦高铁贡献一份力量。

    回程前,我问了项目经理许平华一个问题:在湄洲湾,我们如何发挥“打桥牌”的优势,圆满完成这座跨海大桥的施工任务?

    “湄洲湾跨海大桥10公里处于海域,线路长、工程量大,要经历雨季、大风、台风等恶劣天气,海上桥梁施工组织难度大,各项结构物施工将面临巨大考验。”许平华表示,项目将以东南铁路公司“精品工程 智能福厦”总体实施方案为指导,按照“八高九建”建设要求,努力将福厦高铁建设成为智能精品工程。

    劈波斩浪抒豪情,铁军奋力铸蛟龙。相信在项目经理许平华、党工委书记姚向阳的带领下,全体参建员工将以势不可挡的英雄气魄,克服一切艰难险阻,在美丽的湄洲湾奋力抒写铁建人战天斗地的精彩篇章!(文图/刘斌 审稿/姚向阳 金伟)


湄洲湾跨海大桥南岸施工现场


吊装工字钢


人脸识别系统


安放导管


切割构件


维修钻头


试验配合比


下放钢筋笼


钻孔作业


湄洲湾跨海大桥北岸施工现场